Цепь 415S 118
Оригинальная DID 415 S - цепь для мотокросса и картингапонского производства.
118 звеньев
Простая надежная цепь без сальников. Долгий срок службы и доступная цена от известного японского производителя. Рекомендуется для малокубатурных мотоциклов и картинга с объёмом двигателя до 100 куб.см.
Цветовые варианты цепи DID 415 S
Характеристики цепи DID 415 ERZ
| Шаг цепи, мм | 12,7 |
| Максимальный объём двигателя, куб. см | 100 |
| Тип сальника | Без сальника |
| Кованые втулки | Нет |
| Высокая прочность | Нет |
| SDH штифты | Нет |
| Тип замка | Защелка RJ |
Замок для цепи DID 415 S
При покупке цепи от 100 звеньев в комплекте бесплатно будет замок-защелка типа "RJ".
При покупке цепи менее 100 звеньев замок в комплект не входит и приобретается отдельно.
Установка замка-защелки RJ легко делается самостоятельно без использования специальных инструментов.
DID 415 S - сделано в Японии
Все цепи DID изготовлены в Японии. Продукция DID постоянно исследуется и совершенствуется в максимально сложных условиях на гонках по всему миру. В цепях DID используются самые передовые технологии, которые обеспечивают выдающиеся результаты для всех гонщиков. DID развивает своих технологии уже более 80 лет с 1937 года.
DID 415 S - цепь без сальников
Отсутствие сальников позволяет сделать производство цепи более дешевым, а также снизить вес цепи и уменьшить потерю крутящего момента. Однако за эти преимущества приходится расплачиваться существенно более коротким сроком эксплуатации.
Плюсы цепей без сальников
Более низкая цена по сравнению с сальниковыми цепями
Более низкий вес по сравнению с сальниковыми цепями
Отсутствие потери мощности на сжатие и трение сальников. Прирост мощности 1-2%, что важно для соревнований, но не имеет значения при обычной езде.
Минусы цепей без сальников
Срок службы меньше в 2-4 раза по сравнению с сальниковыми цепями из-за попадания песка и грязи в трущиеся элементы цепи
Штифт (шпилька) выдерживает всю нагрузку, приложенную к цепи. Совместно с внутренней и внешней пластиной является прочным элементом, который сопротивляется изгибам и нагрузкам. Штифт выполняет роль вала для изгиба цепи.
Втулка действует как опора, которая поддерживает штифт.
Ролик поглощает удар, который происходит при контакте со звездочкой. Также он защищает втулку и штифт от растрескивания и износа.
Сальник (уплотнительное кольцо) - удерживает смазку между штифтом и втулкой. Предотврящает износ штифта. Препятствует попаданию грязи, пыли и влаги в механизм цепи. Существуют цепи без сальников. Цепи без сальников дешевле, имеют чуть более легкий вес и немного лучше передают мощность от двигателя на колесо. Но цепь без сальников изнашивается примерно в 2-4 раза быстрее, чем сальниковая цепь.
Смазка находится между втулкой и штифтом. Она снижает трение и увеличивает ресурс цепи.
Внутренняя и внешняя пластины - это прочные элементы, которые вместе со штифтом принимают на себя всю нагрузку.
Теги: Цепь, Цепьдид, Did, квадроцикл, did415erz, цепидлямотоциклов, мотоцикл, цепьдлямото, цепьdid, 415S, 420D, 420NZ, 420NZ3GB, 428D, 428HD, 428NZ, 428NZGB, 428VX, 428VXGB, 520, 520ATV, 520DZ2, 520ERT, 520ERV, 520ERVT, 520MX, 520NZ, 520VO, 520VX3, 520VX3GB, 520VX3SS, 520ZVMX, 520ZVMXGG, 525, 525VX3, 530VX3SS, Aprilia, Buell, Cagiva, CFMOTO, Ducati, Harley-Davidson, Husqvarna, Honda, Indian, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Piaggio, Triumph, Vespa, Yamaha, Zongshen, Suzuki, BMW, Lifan Априлия, Буел, Кагива, ЦФ МОТО, Дукати, Харлей Дэвидсон, Хускварна, Хонда, Индиан, Кавасаки, КТМ, Мото Гуззи, Ямаха, Зонгштейн, Сузуки, БМВ, Лифан