Цепь DID 520MX G&B золотая 126

DID 520 MX - крепчайшая гоночная оффроад цепь без сальников

126 звеньев

Цепь 520 MX имеет усиленные пластины, самый высокий показатель устойчивости к растяжению и изготовлена с использованием SDH технологии. Подходит для двигателей объемом до 500 куб.см. Отсутствие сальников улучшает передачу крутящего момента и уменьшает вес. Супер прочность цепи поможет вам преодолеть даже самую сложную трассу и завоевать победу!

Цветовые варианты цепи DID 520 MX

Характеристики цепи DID 520 MX

Шаг цепи, мм	15,875
Внутренняя ширина, мм	6.35
Диаметр ролика, мм	10.16
Длина штифта, мм	18.6
Толщина внешней пластины, мм	2.2
Толщина внутренней пластины, мм	2.2
Вес одного звена, г	15.6
Максимальный объём двигателя, куб. см	500
Прочность на разрыв, кН	39.7
Индекс износостойкости	440
Тип сальника	Без сальника
Кованые втулки	Да
Высокая прочность	Да
SDH штифты	Да
Тип замка	Защелка RJ / Защелка ZJ

Замок для цепи DID 520 MX

При покупке цепи от 100 звеньев в комплекте бесплатно будет замок. Цепь может комплектоваться разными замками: защелка типа "RJ" или заклепка типа "ZJ". Если вам важно, какой замок будет в комплекте, укажите это в комментарии к заказу или сообщите менеджеру по телефону. Мы учтем ваши пожелания при наличии на складе нужного вам замка.

 

При покупке цепи менее 100 звеньев замок в комплект не входит и приобретается отдельно.

 

Установка замка-защелки RJ легко делается самостоятельно без использования специальных инструментов.

Замок-заклепка ZJ обеспечивает более надежную фиксацию цепи, чем защелка RJ. Но для его установки нужен специальный инструмент для клепания цепей. Рекомендуем обратиться в специализированный сервисный центр для установки замка ZJ на цепь. Установка без специального инструмента подручными средствами может привести к разрушению замка и потери надежности всей цепи.

DID 520 MX - сделано в Японии

Все цепи DID изготовлены в Японии. Продукция DID постоянно исследуется и совершенствуется в максимально сложных условиях на гонках по всему миру. В цепях DID используются самые передовые технологии, которые обеспечивают выдающиеся результаты для всех гонщиков. DID развивает своих технологии уже более 80 лет с 1937 года.

DID 520 MX - цепь без сальников

Отсутствие сальников позволяет сделать производство цепи более дешевым, а также снизить вес цепи и уменьшить потерю крутящего момента. Однако за эти преимущества приходится расплачиваться существенно более коротким сроком эксплуатации.

Плюсы цепей без сальников

Более низкая цена по сравнению с сальниковыми цепями

Более низкий вес по сравнению с сальниковыми цепями

Отсутствие потери мощности на сжатие и трение сальников. Прирост мощности 1-2%, что важно для соревнований, но не имеет значения при обычной езде.

Минусы цепей без сальников

Срок службы меньше в 2-4 раза по сравнению с сальниковыми цепями из-за попадания песка и грязи в трущиеся элементы цепи

Кованая втулка в цепи DID 520 MX

Кованая втулка, используемая в цепях DID, имеет жесткую структуру с гладкой поверхностью и форму практически идеальной окружности. Удержание смазки между штифтом и втулкой улучшается благодаря оптимальному подгону зазоров. Синергетический эффект кованой втулки и специальной смазки, разработанной DID, значительно увеличивает срок износа цепи в 1,2-4 раза по сравнению со стандартной цепью.

Усиленная прочность штифта DID 520 ERVT

При разработке цепей для топовых команд MotoGP мы старались сделать цепь, которая будет передавать максимум мощности от двигателя на колесо. Когда мотоциклы ускоряются, штифты цепей изгибаются от высокого крутящего момента и мощность теряется. Мы смогли создать цепи с высочайшей устойчивостью штифтов к изгибанию, чтобы гонщики могли получать максимальные результаты.

SDH штифты с покрытием карбидом хрома

Штифты изготовлены по запатентованной технологии SDH и покрыты слоем карбида хрома, который имеет высочайшие характеристики твердости и увеличивает продолжительность службы цепи в среднем в 1,4 раза. В тоже время внутренняя сердцевина штифта изготовлена из более мягкого металла, который способен поглощать огромные ударные нагрузки.

Индекс износостойкости DID 520 MX - 440

Во время нагрузок цепь постепенно растягивается и повреждается. Растяжение происходит за счет увеличения отверстия под штифты из-за постоянных ударов штифта о пластины цепи (см. фото). А повреждения идут из-за трения элементов цепи друг о друга, ударов об зубья звезд и из-за попадания песка и грязи между элементами цепи.

За устойчивость цепи к растяжению и повреждениям отвечает индекс износостойкости. Износостойкость стандартной базовой цепи DID - 100. Индекс износостойкости DID 520 MX - 440. Чем индекс выше, тем медленнее цепь будет растягиваться и повреждаться и тем дольше прослужит.

Прочность цепи DID 520 MX на разрыв - 39.7 кН

Чем выше прочность на разрыв, тем больший крутящий момент двигателя может выдержать цепь. Если на мощный мотоцикл установить цепь с низкой прочностью на разрыв, то при резком старте цепь порвется, не выдержав высокого крутящего момента.

Цепь DID 520 MX имеет прочность на разрыв 39.7 кН и предназначена для двигателей объёмом до 500 куб.см.

Штифт (шпилька) выдерживает всю нагрузку, приложенную к цепи. Совместно с внутренней и внешней пластиной является прочным элементом, который сопротивляется изгибам и нагрузкам. Штифт выполняет роль вала для изгиба цепи.

Втулка действует как опора, которая поддерживает штифт.

Ролик поглощает удар, который происходит при контакте со звездочкой. Также он защищает втулку и штифт от растрескивания и износа.

Сальник (уплотнительное кольцо) - удерживает смазку между штифтом и втулкой. Предотврящает износ штифта. Препятствует попаданию грязи, пыли и влаги в механизм цепи. Существуют цепи без сальников. Цепи без сальников дешевле, имеют чуть более легкий вес и немного лучше передают мощность от двигателя на колесо. Но цепь без сальников изнашивается примерно в 2-4 раза быстрее, чем сальниковая цепь.

Смазка находится между втулкой и штифтом. Она снижает трение и увеличивает ресурс цепи.

Внутренняя и внешняя пластины - это прочные элементы, которые вместе со штифтом принимают на себя всю нагрузку.