Шестерня привода спидометра ведомая 6204245-60: пока она цела, стрелка живая

Спидометр на «Урале» умирает по одному и тому же сценарию. Сначала стрелка начинает подрагивать на ровной дороге. Потом она то падает в ноль, то подпрыгивает. Потом лежит на нуле насовсем, а мотоцикл едет.

Половина владельцев в этот момент бежит покупать новый спидометр или тросик. И зря. Чаще всего виновата ведомая шестерня привода спидометра, та самая маленькая деталь под артикулом 6204245-60, которая сидит в коробке передач и стоит копейки на фоне приборки.

Что делает эта шестерня

Механика простая, но объяснить её стоит целиком, иначе непонятно, почему деталь изнашивается.

На ведомом валу коробки передач нарезан червяк, он же ведущая шестерня привода. Вал крутится вместе с карданом, то есть напрямую от скорости мотоцикла. В зацепление с червяком под прямым углом заходит ведомая шестерня привода спидометра. Она снимает вращение, разворачивает его на 90 градусов и через квадратный хвостовик передаёт на гибкий вал, в народе просто тросик спидометра. Тросик идёт наверх к приборке и крутит там магнитный узел, а тот уже двигает стрелку.

Ключевая вещь: пара червяк плюс ведомая шестерня специально сделана из разных материалов. Червяк на валу твёрдый, ведомая шестерня мягче. Изнашивается всегда та, что дешевле и проще меняется. Это не брак, это заложено конструкторами, и правильно менять именно ведомую, а не пытаться выкинуть весь узел.

Заодно эта шестерня влияет на одометр

Через тот же привод крутится счётчик пробега. Сточились зубья, и пробег перестаёт наматываться. Для тех, кто следит за регламентом замены масла в КПП и редукторе, вещь неприятная.

Название по заводу и по-гаражному

Заводские наименования

• шестерня привода спидометра ведомая
• шестерня ведомая привода спидометра КПП
• шестерня спидометра ведомая, артикул 6204245-60
• ведомая шестерня редуктора привода спидометра
• элемент привода спидометра коробки переключения передач

Как её называют в боксе

Шестерня спидометра. Шестерёнка на спидометр. Спидометровая. Ведомая. Улитка привода. Червячная пара спидометра. Просто «та шестерня, что тросик крутит». В объявлениях чаще всего пишут «шестерня привода спидометра Урал» и «шестерня спидометра ведомая», по этим фразам её и ищут.

Место установки

Деталь стоит внутри привода спидометра, а сам привод врезан в картер коробки переключения передач в задней его части, рядом с выходным фланцем под кардан.

Снаружи вы видите только корпус привода и накидную гайку тросика спидометра, которая в него вкручена. Всё остальное спрятано в масле КПП. Шестерня сидит на своей оси в корпусе, её зубья через окно в картере заходят в зацепление с червяком на ведомом валу. Между корпусом привода и картером стоит уплотнительное кольцо или прокладка, иначе трансмиссионка пойдёт наружу и потечёт прямо по тросу.

Хорошая новость: коробку снимать не надо. Привод спидометра вынимается снаружи, с мотоцикла, за пятнадцать минут.

Применимость по моделям

Мотоциклы Урал (ИМЗ, Ирбит)

• ИМЗ-8.103-10 с коляской
• ИМЗ-8.103-30 с приводом на колесо коляски
• ИМЗ-8.103-40 «Турист»
• М-61, М-62, М-63, М-66, М-67, М-67-36
• Урал Турист, Урал Ретро, Урал Спортсмен, Урал Патруль, Урал Соло, Урал Волк
• Урал Gear Up, Patrol, Ranger, Tourist, Sportsman экспортных серий с механическим приводом спидометра

Днепр и родственная техника

• Днепр МТ-9, МТ-10, МТ-10-36, МТ-11, МТ-16, К-650, К-750

По «Днепру» оговорюсь честно: киевская коробка конструктивно отличается, и привод спидометра там свой. Часть мотоциклов на ходу собрана из «Урала» и «Днепра» вперемешку, поэтому перед заказом снимите свой привод и сверьте шестерню по числу зубьев, диаметру и длине хвостовика.

На что ещё ставят

• каракаты, вездеходы и трициклы на базе уральской КПП
• мотособаки и самоделки с оппозитным двигателем
• восстановленная техника, где привод спидометра собирают из того, что нашлось

Правило то же, что и по любой шестерне: считайте зубья и меряйте посадку. У привода спидометра на разных сериях встречаются шестерни с разным числом зубьев, и от этого напрямую зависит, будет спидометр врать или нет.

Симптомы, при которых меняют эту шестерню

• стрелка спидометра лежит на нуле, а мотоцикл едет
• стрелка дёргается, скачет, живёт своей жизнью
• спидометр начинает работать только после 40-50 км/ч
• одометр перестал наматывать пробег
• из-под корпуса привода или по тросику течёт трансмиссионное масло
• при снятии видно, что зубья скруглены, сточены или срезаны подчистую
• квадратный хвостовик под тросик размолот в конус, трос в нём проворачивается

Важный момент перед покупкой. Если стрелка именно дёргается и при этом слышен вой из-под бака, начните с тросика: пересохший или перекрученный гибкий вал даёт ровно ту же картину. Открутите трос с обоих концов, вытащите жилу, посмотрите на изломы и смажьте. Не помогло, тогда лезьте в привод.

Замена ведомой шестерни привода спидометра в гараже

Инструмент: рожковый ключ под накидную гайку троса, головка или ключ на крепёж привода, тонкая отвёртка, ветошь, немного трансмиссионного масла. Времени уходит четверть часа, если ничего не прикипело.

Шаг 1. Поставить мотоцикл ровно

Центральная подставка, ровная площадка, нейтральная передача. Ровно нужно для того, чтобы при снятии привода из картера не хлынуло масло. Подставьте ветошь или тару, немного всё равно капнет.

Шаг 2. Отсоединить тросик спидометра

Открутите накидную гайку гибкого вала от корпуса привода. Обычно она латунная и откручивается пальцами, если жизнь была хорошей. Прикипела, брызните проникайкой и подождите, ключом по латуни работайте аккуратно, грани слизываются мгновенно.

Шаг 3. Снять привод с коробки

Открутите крепление корпуса привода к картеру КПП, снимите стопорную пластину или скобу, если она есть. Корпус вынимается покачиванием вдоль своей оси. Не бейте молотком и не поддевайте отвёрткой за кромку: алюминий мнётся, потом уплотнение не сядет.

Шаг 4. Вынуть и осмотреть старую шестерню

Шестерня выходит из корпуса вместе с осью или отдельно, зависит от исполнения. Кладите её на чистую тряпку и смотрите: зубья должны быть с чёткой вершиной, а квадратный хвостовик под тросик с острыми гранями. Скруглённая вершина зуба и скруглённый квадрат означают одно и то же, деталь отработала.

Шаг 5. Проверить червяк на валу

Посветите фонариком в отверстие картера. Червяк на ведомом валу коробки должен быть с ровной резьбовой ниткой, без подреза и забоин. Если и он съеден, одной новой шестерни будет мало, узел придётся разбирать глубже. Такое встречается редко, но проверить стоит, иначе новая деталь сточится за пару тысяч километров.

Шаг 6. Уплотнение

Старое резиновое кольцо почти всегда задубело. Ставьте новое, оно копеечное. Нет под рукой, посадите корпус на тонкий слой герметика, но по посадочному пояску, а не по всей плоскости.

Шаг 7. Собрать

Смажьте новую шестерню трансмиссионным маслом, вставьте в корпус, поставьте корпус в гнездо картера. Он должен зайти от руки. Уперлось, покачайте и слегка проверните корпус, зубья сами найдут червяк. Забивать нельзя ни в коем случае: срежете зубья на новой детали прямо при установке. Затяните крепёж без фанатизма, резьба в алюминии не прощает.

Шаг 8. Тросик и масло

Накрутите накидную гайку гибкого вала, проверьте, что трос сидит в квадрате до упора и не выскакивает. Проверьте уровень масла в КПП по контрольному отверстию, при необходимости долейте: подойдёт мотоциклетное масло 15W-50 либо подобные для мототехники.

Шаг 9. Проверка

Поднимите заднее колесо на подставке, включите передачу на холостых и посмотрите на стрелку: она должна подниматься плавно, без рывков. Дальше короткий выезд. Стрелка идёт ровно и одометр наматывает километры, значит собрали правильно. Через сотню километров загляните под корпус привода, там должно быть сухо.

Пара советов из практики. Шестерню меняйте в паре с уплотнительным кольцом, иначе через неделю поедете искать течь. Тросик спидометра при снятом приводе не поленитесь смазать, литол в жилу и вернуть на место, и приборка скажет спасибо. И не ставьте шестерню с другим числом зубьев, спидометр начнёт врать на 10-15 процентов, а вы будете думать на колесо и звёздочку.

Технические характеристики

Вес, габариты и число зубьев у разных производителей и серий отличаются. Нужны точные цифры под ваш привод, напишите нам: промеряем конкретный экземпляр со склада штангенциркулем, посчитаем зубья и скажем размер квадрата под тросик.

Частые вопросы

Нужно ли снимать коробку передач, чтобы поменять шестерню?

Нет. Привод спидометра вынимается снаружи, с мотоцикла. Коробка остаётся на раме.

Сколько масла выльется при снятии привода?

На ровно стоящем мотоцикле буквально несколько капель. Подставьте ветошь, после сборки проверьте уровень по контрольному отверстию.

Спидометр стал врать после замены, в чём дело?

Почти всегда в числе зубьев. Ведомая шестерня с другим количеством зубьев меняет передаточное отношение привода, и стрелка уходит. Сверяйте со старой деталью.

Стрелка дёргается, менять шестерню или тросик?

Начните с тросика: сухой или перекрученный гибкий вал даёт точно такую же картину и стоит дешевле. Не помогло, тогда шестерня.

Подойдёт ли на «Днепр» МТ-11?

Привод спидометра у КМЗ свой. На собранных вперемешку машинах встаёт, но сверьте зубья и посадку по снятой детали.

Какое масло лить в КПП после ремонта?

Для КПП мотоциклов МТ Днепр ТАД-17И (ТМ-5-18) либо современное 80W-90 или 75W-90 класса GL-4, GL-5. Для мотоциклов ИМЗ Урал только мотоциклетной масло по типа 15W50 и подобные. Уровень по контрольному отверстию.

Купить шестерню привода спидометра 6204245-60 в Mozap.ru

Магазин Mozap.ru находится в Нижнем Тагиле, проспект Ленина, 71. Забрать можно самовывозом, можно отправить.

Отправляем запчасти для мотоциклов Урал и Днепр по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Тюмень, Уфа, Казань, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, любой посёлок, куда доезжает почта. Работаем и с ближним зарубежьем: Казахстан, Беларусь, Армения, Киргизия, Узбекистан.

Деталь мелкая, пересылка выходит дешёвой. Заказ до 15:00 по местному времени уходит в тот же день. Совет напоследок: возьмите сразу уплотнительное кольцо под корпус привода и тросик спидометра, если своему больше десяти лет. Разбирать узел дважды за один сезон удовольствие сомнительное.